Hallo hallo,
Gister op voor mijn het laatste deel van IFR (vliegen op instrumenten). Had grootste deel al gehaald 1 van de 6 blokken was nog onvoldoende. Dus daar moest ik even verandering in brengen paar extra uurtjes gedraaid en het liep soepeler. Check ging goed 1 keer door een belangrijke hoogte heen gezakt 50ft (17 m). Was niet netjes snel weer terug gepakt en door gegaan met vliegen van de approach en het werd me vergeven gelukkig. Toen we terug vlogen naar het veld waar onze school aan ligt heb ik de taak van de instructeur over genomen en hij de mijne. Was erg leuk om ook een keer de andere dingen weer te doen. Einde van de check staan we weer op 'the ramp' (parkeerplek), geeft hij mij mijn approach kaarten terug. Ik vraag:" heb ik ze nog nodig?" "Ja dat zien we boven" zegt hij. Ik vond dat beetje jammer want hij wist natuurlijk al lang hoe laat het was. "Oké zien elkaar binnen". Toen zei hij: "tot zo CPL student". Cpl is het laatste onderdeel dat we doen in Amerika. CPL staat voor Commercial pilot licence. Best een last van je schouders af als je het hebt gered.
Vandaag Jarig!!! Ongelofelijk wat voel ik me jarig zeg. Vlieg volgende dag om 715 dus wat drinken gaat niet. 12 houre no bottle for throttle! Dusssssss.
Ook mijn eerste vluchten CPL gedaan, was leuk is weer volgens de VFR regels. Veel naar buiten kijken. Genavigeerd ging best goed en toen ging mijn instructeur lastig doen. Het was nogal turbulent en ik vloog laag. Hij kon zijn yoghurtje niet fatsoenlijk leeg eten of ik daar iets aan kon doen. Ja dat kan ik wel stuk hoger gaan vliegen daar is het vaak wat rustiger. Zo gezegd zo gedaan. Toen zei hij 10 minuten later, over drie minuten vlieg je de wolken in als je niet onder de 800 ft AGL (Above Ground Level) zit. Ik gedaald naar 700 AGL. Toen zat er natuurlijk een berg in de weg, als je zo laag vliegt. Daar zijn we om heen gevlogen en toen aangekomen bij het vliegveld. Toen we terug vlogen wilde hij sigaren halen, bij een klein privé veldje of ik hem daarheen kon brengen. Tuurlijk ga mijn best doen. En oja de bewolking zat nog steeds op 800ft en achter ons kwam een front met onweer aan zeilen en dat was ons aan het in halen. Ik bekijk welke kant ik op moest sturen en ja hoor natuurlijk gewoon weer een berg deze was niet in zijn eentje dus moest aardig ploeteren. Ondertussen rook de instructeur ook nog een brandlucht hij dacht dat het door kortsluiting kwam. Dus ik snel de checklist gepakt en moest de Items echt doen. Normaal simuleer je de Items maar deze keer wilde hij laten zien wat er gebeurt als je alles echt uit zet. Checklist is: Battery OFF, Altenator OFF, Vents OPEN and Heater OFF. Als je de batterij uitzet dan doet bijna niks het meer. Uiteindelijk het veldje gevonden en alle problemen opgelost. Was hard werken maar ben goed aan het werk gezet door mijn instructeur. Leerzame dag!!
Groetjes
