Laatste: Archer beurt, solo. Nieuw vliegtuig

Hallo hallo,

Afgelopen zaterdag was het zover laatste vlucht met de Archer en ook meteen laatste solo voorlopig. Heb nog 1 nachtsolo maar dat is pas in het Instrument flight rules (IFR) traject. De vlucht ging eerlijk gezegd niet heel relaxed liep niet echt lekker: taxiede naar de verkeerde baan niet echt handig maar ja niks aan te doen gebeurd is gebeurd.

Zaterdag avond eventjes lekker een club bezoeken, non alcoholisch natuurlijk voor mensen onder de 21. Wij rijden op de highway een van de klasgenoten achter het stuur. Ik zag een flitsauto staan langs de kant (staat namelijk groot op de achterkant) en zei dat hij moest remmen. Hij keurig geremd niks aan de hand, maar..... 10 minuten later lekker door kachelen waren al wat aan de late kant!! 70M/h (113km/h) waar 55 was toegestaan met weg werkzaamheden. De afrit op, blauw rode lampen in de achteruitkijkspiegel, best zuur natuurlijk!! Boete nog niet bekend hopen dat het niet een hele dure avond is geworden. De jongens uit mijn klas waarvan de auto total loss is geraakt krijgen meer terug voor de auto dan betaald is toen ze hem over kochten. Weer een typisch Amerikaans.

Ben vandaag begonnen op de Piper Arrow, is een iets gecompliceerder vliegtuig heeft namelijk intrekbaar landingsgestel en de bladhoek van de proppeler is verstelbaar waardoor hij veel efficienter is te gebruiken. Prima allemaal vliegt ook weer eventjes een stuk je harder: 125 Nm/h (231 km/h) merk je weinig van, landen gebeurt met 75Nm/h (139km/h) best snel als je vlak boven de baan hangt maar voor de rest is het weer helemaal genieten!!

Groeten

Check.... Sedona en meer!!

Hoi hoi,

Onder het genot van een lekker biertje kan ik weer terug kijken op een week die er weer prima uit zag, eentje volgens het boekje zou je haast wel kunnen zeggen!!!

Woensdag was het weer zover; een check. Deze keer een module evaluatie, dat wil zeggen dat ze kijken of je snel genoeg vooruit gaat. Je kan slagen of falen maar in het geval van een "fail" moet je alleen 1 of 2 dx'en vliegen en dan mag je verder gaan. Geen nood aan de man in geval van falen maar is een stuk beter voor je ego als je gewoon een "Pass" op je formulier krijg. Het tweede was mij gegund gelukkig, wel een aantal slordigheidjes nog dus die moeten er rap uit. Mijn radio techniek was echt beroerd, drie keer op verkeerde frequentie beginnen te praten, te weinig positie calls gemaakt en het liep niet lekker. Keek op sommige momenten ook eventjes te veel en te lang naar binnen met checklisten gebruik en het bereken van een heading en afstanden. Dat laatste is als de instructeur zegt dat je van je route af moet en naar een ongepland vliegveld moet vliegen. Je bent dan als een dolle aan bedenken welke heading je nodig hebt, hoe ver het vliegen is, hoelang je er over gaat doen en hoeveel brandstof je nog over hebt als je er aankomt. Best lastig. Maar goed er zijn nog een aantal vluchten om ook deze plooien glad te strijken, dus dat komt allemaal wel goed. Tijdens de debriefing kreeg ik de vraag of ik wist wat een sterile cockpit is. Ja dat weet ik best, dat is een cockpit waar je alleen het nodige zegt over de vlucht en verder je mond houdt, dus geen koetjes en kalfjes. Beetje jammer dat als je 16 minuten rechtdoor moet vliegen en na drie minuten de dingen die moest doen hebt gedaan en dan alleen nog alles goed in de gaten houden en regelmatig controleren of je de juiste course te pakken hebt. Volgens de KLS regels moet je onder de 3000 boven grond niveau een sterile cockpit hebben. Ik zat daar boven, je kan dan best eventjes praten over een aantal dingen. Zag een ontzettend grote boerderij met duizenden koeien en zei daar wat over om toch maar ergens over te praten, moet toch wat:P. Die vlieger ging niet op!!

Maar goed het zij zo. Na een wat trage start kan ik dus best terug kijken op een aardige reeks de laatste maand.

Vandaag ben ik naar Sedona geweest, dat is een vliegveld dat op een berg ligt, echt een fantastisch gezicht. De omgeving daar is prachtig je weet niet wat je ziet. Helaas mag ik geen fot's maken tijdens de vlucht dus ik heb een aantal foto's van internet gehaald om toch te laten zien hoe het eruit ziet. Was mega druk op het vliegveld, maar zijn er eventjes geland om toch wat meer van de omgeving te kunnen genieten, instructeur heeft eventjes een stukje getaxied zodat ik alles kon zien, was weer helemaal te gek!!! Toen ik 's avonds op het nieuws keek bleek dat er vlakbij een vliegtuigje had geprobeerd door een berg te vliegen, was hem helaas niet gelukt.....

Op de terug weg kreeg ik een diversion naar Payson, een vliegveld dat oost van de route lag. Ik stuurde niet meteen de geschatte richting op met als resultaat dat ik op de helft van de diversion een slordige 5nm (9km) van course was geraakt. Na wat reken werk ben ik er toch wel gekomen. Is een bepaalde methode voor om weer de goede richting op te sturen en die komt verrassend goed uit meestal.

Na de touch and go op Payson ben ik terug gevlogen. Onder weg nog bosbrandje gezien, daar zijn we maar om heen gevlogen.

Paar jongens uit mijn klas zijn van achter aangereden door een auto toen ze op de uitvoegstrook stonden te wachten, door twee jongens van 16 en 17. Eentje heeft nu echt goed last stijve nek en staat dus ook een week stil. Auto is zo goed als zeker total loss. Weer een goed voorbeeld van het soms wat rare systeem van de Amerikanen. Drinken met 21 maar rijden met 16; "Jeah sure!!!"

Ik heb hier echt een fantastiche tijd maar je ziet nu wel duidelijk dat in Nederland alles een stuk beter is geregelt. Dat wil niet zeggen dat de pret gedrukt wordt. Vlieg veel en best lang ook laatste tijd zie mezelf vooruit gaan. Niet altijd even hard naar mijn zin maar moet ook realistisch blijven. Heb het ontzettend naar mijn zin met deze instructeur, lig helemaal dubbel om hem!

Dat was het weer voor deze keer.

De groeten!!

Chris

Las Vegas!!!

Hoi hoi,

Na het halen van onze check hoopten Rufus (crewmate) en ik dat we op beurtje 26 samen met de instructeur naar Las Vegas konden vliegen, geen gek idee dacht ik zo!! Dus ons 25e beurtje op zondag en dan maandag naar Las Vegas was de planning. Nadat we waren terug gekomen van 25 keken we op het rooster en daar stond dat we me z'n tweeen de hele dag het vliegtuig hadden en de instructeur had ook alleen vluchten met ons.

Rufus belde onze instructeur of het goed was dat we gingen plannen naar Las Vegas en ik naar de trainingsmanager. Uiteindelijk was het goed, gelukkig.

Dus wij als de donder een planning gaan halen bij jongens die de vlucht al eens gemaakt hadden. Planning nagekeken en in getekend in de navigatiekaarten. Ging om 0200 slapen en de wekker ging om 0330, dat zijn korte nachten.

Om 0330 wakker en naar het vliegveld om het weer te bekijken, vliegtuig na te kijken, brandstof regelen en briefing met de instructeur. De briefing: We hadden iets op een verkeerde manier gedaan dat klopte niet helemaal, opzich niets ernstigs, als we het volgende keer maar goed doen. Maar hij ging bij ieder puntje zeggen "ooow no, you did this wrong" "Ooow no you did this also wrong". Ik dacht als het straks maar niet drie uur lang zo gaat in de vlucht want dan wordt het feest.

Maar de vlucht was prima, ik vloog heen, harstikke gezellig en een hoop mooie dingen gezien vanuit de lucht. Aangekomen bij het luchtruim van Las Vegas bijna 3 uur later, mochten we vlak langs de strip vliegen, we hadden ontzetten veel mazzel dat dat mocht we vlogen langs luxor hotel, The Stratosphere en konden het hoofdveld van Las Vegas zien liggen. We mochten niet landen op het hoofdveld, dat mag niet van school. Maar wel op een veld vlak er boven, prima dus.

Na dat we geland waren op Las Vegas North, zijn we wezen lunchen in een van de casions en nog even door het Venetian hotel gelopen. Ze hebben daar binnen Venetie nagemaakt en het is net of je buiten loopt daar. Ze hebben de wolken en de lucht op het plafond getekend en het is net echt!!

Na twee uurtjes Vegas heeft Rufus teruggevlogen via de Hooverdam naar het vliegveld waar we om 1715 geland zijn.

Een heerlijk maar vermoeiend dagje. Het mooie is dat ik mijn endorsment heb gekregen om nu ook zelf verder dan 25 NM (45 km) bij het vliegveld weg mogen.

Groetjes

Een Check.......

Mensen,

Ondanks het feit dat het af en toe hardwerken is, Indiërs hun best doen je uit de lucht te vliegen en jij zelf er achter komt dat je ook nog niet altijd even handig bezig bent, leef ik nog steeds en heb ik ook best nog wel eens eventjes de tijd om wat leuks te gaan doen. Vanavond bijvoorbeeld heb ik gezellig een halloweenparty van school, weet nog niet hoe ik heen ga, denk als Rambo past wel een beetje bij mijn postuur.

Maar dat is niet de reden dat ik aan het schrijven ben, heb namelijk weer een check gehaald, deze gelukkig wel in 1 keer. Gister laat in de middag (1730) kwam ik terug van een solo. Was er weer eentje waarbij je het idee hebt dat je maar gewoon beter aan de grond had kunnen blijven staan. Als wat normaal best aardig gaat ging me daar een partij niet goed en het geen dat normaal echt bagger gaat ging eindelijk goed. Had eerst wat rond gevlogen in de Southeast practice area. Dat ging al niet heel relaxed een radiocall op de verkeerde frequentie gemaakt, krijg je altijd van die leuke reacties, een paar vliegtuigen beetje laat gezien ( zaten wel op andere hoogte) en mijn stalls leken helemaal nergens op. Terug in het circuit bij Falconfield heb ik niet 1 normaal rondje kunnen vliegen moest van alles anders doen. Toren was het allemaal een beetje kwijt denk ik. Landingen ga ik het niet eens over hebben.

Maar ja je weet wat ze zeggen:'een slechte generale........'. Daar heb ik me dan maar een beetje aan vast gehouden en met succes dus. De check ging een stuk beter, moest een paar dingen doen die ik nog nooit gedaan had, maar ja was niet te moeilijk gelukkig. Eerst moest ik een transition door een andere airspace heen maken, naar een gebied waar ik nog nooit geweest was en tijdens het terug vliegen kreeg ik een simulated instrument air failure. Toen het airwork, de failures en transities er op zaten moest ik naar een ander vliegveld om daar Touch and Go's te maken. Natuurlijk doen de lampen het niet, die aangeven of je te hoog of te laag zit, als je een check hebt. Dus mocht weer gauw door naar falcon field. Landingen gingen niet lekker maar de meeste goed genoeg gelukkig.

Na deze zenuwslopende dag moet ik eventjes kijken of ik morgen vlieg, kan mezelf namelijk wel op het rooster zetten maar moet het een beetje handig aanpakken met de navigatie vluchten.En er komt weer een week van solo's aan. Dinsdag ga heb ik een vlucht van 3 uur met mijn instructeur om te kijken of ik solonavigatie vluchten mag uitvoeren, hetgeen betekend dat ik verder dan 40 kilometer bij het vliegveld vandaag mag komen.

Groetjes